Yacht

Quelle: Wikipedia. Seiten: 81. Kapitel: Motoryacht, Segelyacht, Staatsyacht, SMY Hohenzollern, Restaurador, HMY Britannia, Germania, Germania II, Australia II, Amphitrite, Hohentwiel, Germania III, Meteor I, Eos, Falado von Rhodos, Klassische Yacht, Shamrock V, Liste der längsten Motoryachten, Swan 44, Velsheda, Ranger, Germania VI, Christina O, Stars & Stripes, Valkyrie III, Pangaea, Alinghi, Germania IV, Berliner Bär, Nyala, April Fool, Atlantic, USA, Eclipse, Nahlin, Alinghi 5, Wild Oats XI, Derschawa, Galeb, Endeavour, Merkur II, SMS Grille, Dannebrog, Norge, Wappen von Ueckermünde, Sphinx, Savarona, Hydroptère, Mega-Yacht, Aluminia, Leander G, Mirabella V, Doha 2006, Kingdom 5KR, HMY Alexandra, Pelorus, Lady Moura, Al-Mansur, Maltese Falcon, Dubai, Mariette, KZ1, Ettsi IV, Ice, Rising Sun, Eleonora, Peter von Danzig, Al Mirqab, Octopus, Yankee, Limitless, Athena, Apoise, Carinthia VII, Reliance, Al Salamah, Pacific, Vibrant Curiosity, UCA, Vanadis, Prince Abdulaziz, Dilbar, Aschanti IV, Apollonia, Wally Power 118, Groupama 3, Sussurro, Staatsyacht Ostseeland, Wyvern von Bremen, Tatoosh, Suntory Mermaid II, Gipsy Moth IV, Dorade, Le Grand Bleu, Turama, Mellum, Liwadija, Albatros, Skat, Wiking III, Yachtcharter, Vega, Azimut Benetti Group, Indian Empress, Ocean Breeze. Auszug: Die SMY Hohenzollern war eine Staatsyacht des Deutschen Reiches und diente von 1893 bis 1918 Kaiser Wilhelm II. für repräsentative Zwecke. Das Schiff gehörte zur Kaiserlichen Marine und war als Aviso in der Liste der Kriegsschiffe geführt. Nach der Thronbesteigung Wilhelms II. im Juni 1888 nutzte dieser häufiger das Schiff für Staatsbesuche und Reisen. Da jedoch die noch als Raddampfer ausgeführte SMY Hohenzollern inzwischen technisch veraltet war und den Anforderungen des Kaisers nicht genügte, wurde für den Etat 1889/90 Finanzmittel für einen Neubau angefordert. Da dieser im Kriegsfall auch für militärische Zwecke eingesetzt werden sollte, beantragte der Staatssekretär des neugeschaffenen Reichsmarineamtes, Konteradmiral Karl Eduard Heusner, einen Aviso für größere Kommandoverbände. Im Reichstag kam es in der Folge zu Diskussionen über diese Benennung, die Mittel wurden aber letztlich gewährt. Die Konstruktionsabteilung des Reichsmarineamtes erstellte in der Folge die Baupläne für den Aviso. Unter Zeitgenossen waren diese nicht unumstritten, beispielsweise bezeichnete Eduard von Knorr das Schiff als ¿einen in das Wasser gefallenen Omnibus.¿ Der Bauauftrag für den Aviso erhielt die Stettiner Werft AG Vulcan, die im Juli 1891 den Kiel für das Schiff streckte. Der Neubau stand am 27. Juni 1892 zum Stapellauf bereit. Nach einer Taufrede des Kaisers und der Taufe auf den Namen Hohenzollern durch Kaiserin Auguste Viktoria wurde der Neubau zu Wasser gelassen. Die gleichnamige alte Kaiseryacht erhielt am selben Tag den neuen Namen Kaiseradler. Der Ausbau des Schiffes wurde bis Anfang des Jahres 1893 beendet. Die Hohenzollern war als Quer- und Längsspant-Stahlbau ausgeführt und verfügte über hölzerne Decks. Der Rumpf war in 13 wasserdichte Abteilungen unterteilt und besaß über 40 % seiner Länge einen Doppelboden. Die Konstruktionsverdrängung lag bei 4.180 t, die maximale Verdrängung des einsatzbereiten Schiffs betrug 4.460 t. Der Aviso war insgesamt 122,0 m lang, wobei die