TRANSPORTNOE OBSLUZhIVANIE CENTRA GORODA

V sledstwii, rosta urownq awtomobilizacii w nashej strane sozdaetsq slozhnaq situaciq na ulicah gorodow. Osobenno w central'noj chasti goroda, gde istoricheski sosredotocheny ob#ekty massowogo tqgoteniq. Ulichno ¿ dorozhnaq set' (UDS) ne sprawlqetsq kak s dwizhuschimisq, tak i so stoqschimi awtomobilqmi. Ranee osnownoe wnimanie udelqlos' uluchsheniü uslowij dwizheniq awtomobil'nogo transporta i chisto tehnicheskim aspektam resheniq ätoj zadachi. Takoj podhod priwel k chrezmernym zatratam na dorozhnuü infrastrukturu i upadku obschestwennogo transporta. V nastoqschee wremq ispol'zuetsq shirokij spektr mer, prizwannyh snizhat' nagruzki na UDS i intensiwnost' dwizheniq w gorodskih centrah i uwelichit' priwlekatel'nost' obschestwennogo passazhirskogo transporta. Sozdanie sistemy perehwatywaüschih stoqnok qwlqetsq rasprostranennym sposobom razgruzki gorodskogo centra. V dannoj rabote teoreticheski razrabotana i obosnowana optimizacionnaq model' transportnogo obsluzhiwaniq centra krupnogo goroda w uslowiqh prioriteta obschestwennogo transporta i sistemy perehwatywaüschih stoqnok, s uchetom suschestwuüschego i prognoziruemogo urownq awtomobilizacii.