Système territorial : Développement ou conservation, faut-il choisir ?

L¿ouverture, en 2004, de la route Nouakchott-Nouadhibou en Maurétanie, revêt une triple dimension géostratégique, politique et socioéconomique. A l¿échelle locale cette route longe la frontière orientale du Parc National du Banc d¿Arguin (PNBA). Cette route a contribué à l¿émergence de changements organisationnels axés sur l¿accessibilité. D¿une part, la route a généré une croissance des flux (pêcheurs, pasteurs, touristes¿) tout en accentuant un phénomène de sédentarisation aux périphéries du PNBA, difficile à maîtriser. D¿autre part, elle a permis à la population locale une facilité d¿accès aux services de base et aux marchés. Cette nouvelle dynamique spatiale, dans un territoire conçu autour de la « conservation de la nature », est à la foi perçue comme source de dégradation de l'environnement et considérée comme vecteur de développement socioéconomique. Cette contradiction révèle la difficulté à dissocier l¿impact environnemental « négatif » du transport, de son impact « positif » sur le développement socioéconomique. Elle témoigne aussi de la difficulté qüil y a à maîtriser le « degré » d¿ouverture et de fermeture de l¿espace protégé.