Locomotoras de vapor

Fuente: Wikipedia. Páginas: 26. Capítulos: Locomotora de vapor, Notación Whyte, Big Boy, Locomotora del LNER Clase A4 Nº 4468 "Mallard", Locomotora Mikado, Accionamiento de la distribución de tipo Walschaerts, Locomotora Arganda, Mallet, 2-8-8-8-2, Serie 401 a 450 de Andaluces, Union Pacific Challenger, Locomotora a vapor M.1, Locomotora a Vapor PS10, Serie 601 a 610 de Andaluces, Serie 140-2068 a 2471 de Renfe, Serie 547 a 561 de MZA, Serie 240-2081 a 2200 de Renfe, Serie 151-3101 a 3122 de Renfe, Serie 030-2128 a 2205 de Renfe, Serie 141-2001 a 2052 de Renfe, 4-6-2, 2-6-2+2-6-2, Serie 040-2091 a 2127 de Renfe, The Rocket, Serie 180-0401 a 0403 de Renfe, 4-8-8-4, Serie 651 a 680 de MZA, Serie 030-2537 a 2539 de Renfe, Serie 030-2206 a 2208 de Renfe, Serie 230-4001 a 4030 de Renfe, 2-8-8-8-4, Serie 040-2071 a 2090 de Renfe, Serie 030-2340 a 2365 de Renfe, Serie 030-2107 de Renfe, Locomotora a vapor PS11. Extracto: Una locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas. Dibujo de la locomotora de Trevithick de 1802.Los primeros ferrocarriles empleaban caballerías para arrastrar carros sobre rieles. Cuando se desarrollaron las máquinas de vapor, se trató de aplicarlas al ferrocarril. Los primeros intentos tuvieron lugar en Gran Bretaña; así, por ejemplo, Richard Trevithick construyó una locomotora en 1804, 25 años antes de la máquina de Stephenson. Esta máquina tenía un solo cilindro, disponía de un volante de inercia y la transmisión de fuerza a las ruedas se realizaba por engranajes. La locomotora de Trevithick no fue incorporada al ferrocarril debido a que los raíles de hierro fundido no soportaron el peso de la máquina y se dañaron en los tres viajes de prueba realizados entre las minas de hierro de Penydarren y el Canal Methry-Cardiff. La Salamanca, primera locomotora de cremallera de John Blenkinsop.Se continuó utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos costos a consecuencia de las guerras napoleónicas obligan a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. En 1811 John Blenkinsop patenta el sistema de cremallera para locomotora. Finalmente en 1812 Matthew Murray diseña y construye la locomotora Salamanca en los talleres Feton, Murray and Wood. La locomotora dispone por primera vez de dos cilindros y monta el sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la máquina. Si la locomotora era demasiado ligera no tenía suficiente adherencia, sus ruedas motrices patinaban y no conseguía arrastrar la carga. Por el contrario, si la máquina pesaba demasiado, mejoraba la adherencia pero dañaba los raíles. La Salamanca solucionaba estos inconvenientes. Locomotora Roc