X-Flugzeug

Quelle: Wikipedia. Seiten: 34. Kapitel: X-33, North American X-15, Martin-Marietta X-24, Boeing X-37, Boeing X-51, Lockheed Martin X-35, Bell X-1, X-Flugzeuge der USA, Bell X-2, Boeing X-32, Northrop Grumman X-47, Boeing X-45, Ryan X-13, Douglas X-3, Rockwell X-30, Rockwell-MBB X-31, X-38, Bell X-14, Martin-Marietta X-23, Dyna-Soar, Grumman X-29, Boeing X-43A, Boeing X-48, Bensen X-25, Hiller X-18, Convair X-6, Boeing X-50, Bell X-5, Aerobee, Lockheed Martin X-55, Bell X-16, Lockheed X-17, Curtiss-Wright X-19, Sikorsky Piasecki X-49, North American X-10, Boeing X-53, Northrop X-4, Northrop X-21, Boeing X-46, Schweizer X-26, McDonnell Douglas X-36, Pereira X-28, Lockheed X-27, Bell X-9, Boeing X-40, Orbital Sciences X-34, Lockheed X-7, Convair X-11, Convair X-12, Lockheed Martin X-44, X-41 Common Aero Vehicle, X-42 Pop-Up Upper Stage. Auszug: Das US-amerikanische Testflugzeug X-15 war ein raketengetriebenes Experimentalflugzeug für Höhen- und Hochgeschwindigkeitsflüge. Das Unternehmen North American Aviation (NAA) baute drei Exemplare dieses Musters. Bereits in den 1960er Jahren wurden mit dieser Maschine neue Rekorde für bemannte Flugzeuge aufgestellt. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 7.274 km/h (Mach 6,72) und eine Flughöhe von 107.960 m erreicht. Die gesammelten Daten dienten dem US-Raumfahrtprogramm wie etwa dem Space Shuttle. Höhere Geschwindigkeiten und Höhen bemannter Flugzeuge wurden erst mit dem Space Shuttle ab 1981 erreicht. Das einsitzige Flugzeug hatte eine Reihe technischer Besonderheiten, um den extremen Flugbedingungen gerecht zu werden. Die Struktur bestand aus Titan und Stahl, mit einer Außenhaut aus Inconel-X welches Temperaturen von bis zu 650°C aushält. Der Grund dafür war, dass Temperaturbeständigkeit das größere Problem war als der Leichtbau. Es wurde aus der Luft von einem umgebauten B-52-Bomber der NASA gestartet und landete mit seinem eigenem Fahrwerk. Neben den aerodynamischen Flächen zur Steuerung in der Erdatmosphäre war auch ein Reaction Control System eingebaut, um Manövrierfähigkeit außerhalb der Atmosphäre zu ermöglichen. In knapp 3 Minuten verbrauchte das regelbare Thiokol-Einkammer-Flüssigkeits-Raketentriebwerk XLR99-RM2 von Reaction Motors (Schubleistung: 254 kN (57000 lbf) auf Meereshöhe, 311 kN (70000 lbf) auf Gipfelhöhe) der X-15A-2 etwa 15 Tonnen Raketentreibstoff. Dieser Treibstoff bestand aus Ammoniak und flüssigem Sauerstoff sowie aus Wasserstoffperoxid zum Antrieb der Hochleistungsturbopumpen, die diesen Treibstoff in die Brennkammer presste. Das Raketenflugzeug legte dabei bei einem typischen Testflug eine Strecke von 450 km zurück. Damit es nicht in der Luft zerbrach, durften während des Fluges die maximalen Belastungen von -3,0 g beziehungsweise +7,33 g nicht überschritten werden. Für die schnellsten Flüge wurde ein ablativer Hitzeschutz aufgetragen.