Bahnstrecke in Afrika

Quelle: Wikipedia. Seiten: 44. Kapitel: Bahnstrecke in Algerien, Bahnstrecke in Angola, Bahnstrecke in Burkina Faso, Bahnstrecke in Marokko, Bahnstrecke in Namibia, Bahnstrecke in Südafrika, Bahnstrecke in Tansania, Bahnstrecke in der Demokratischen Republik Kongo, Bahnstrecke in der Elfenbeinküste, Bahnstrecke MassawäBiscia, Abidjan-Niger-Bahn, Chemin de Fer Mediterranée-Niger, Küstenbahn Lome¿Anecho, TAZARA, Uganda-Bahn, Benguelabahn, Tanganjikabahn, Avontuur Railway, Bahnstrecke Swakopmund¿Windhoek, Otavibahn, Matadi-Kinshasa-Bahn, Bahnstrecke Lüderitz¿Seeheim, Bahnstrecke George¿Knysna, Usambarabahn, Bahnstrecke Dakar¿Niger, Bahnstrecke Nouadhibou¿M'Haoudat, Metrorail Durban, Gautrain, Metrorail Kapstadt, Bahnstrecke Lomé¿Blitta, Uelle-Bahnen, Chemin de fer Congo-Océan, Bahnstrecke George¿Mossel Bay, Bahnstrecke BabanusäWau, Bahnstrecke Windhoek¿Nakop, Bahnstrecke Lomé¿Kpalime, Bahnstrecke Sirt¿Bengasi, Bahnstrecke Bengasi¿Musaid, Bahnstrecke Port Shepstone¿Harding, Namibebahn, Bahnstrecke Ras Ejder¿Sirt, Ruandabahn, Sigi-Bahn, Bahnstrecke MisratäSabha, Bahnstrecke Tsumeb¿Oshikango, Transgabonais, Bahnstrecke MalawiyäTessenai, Bahnstrecke Windhoek¿Gobabis, Bahnstrecke Otavi¿Ohorongo, Bahnstrecke Otavi¿Grootfontein, Bahnstrecke Windhoek¿Kranzberg, Luandabahn, Bahnstrecke Otjiwarongo¿Outjo, Straßenbahn Algier, Dschazira-Eisenbahn, Straßenbahn Rabat-Salé. Auszug: Die Bahnstrecke MassawäBiscia (italienisch ) ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 950 mm in Eritrea. Sie führt heute von der Hafenstadt Massawa nach Asmara und reichte früher auch weiter bis Biscia. Die Strecke hatte zu Kolonialzeiten große wirtschaftliche und militärische Bedeutung. Im Eritreischen Unabhängigkeitskrieg wurde sie so zerstört, dass der Betrieb 1976 eingestellt werden musste. 1995 begann der nun unabhängige eritreische Staat mit ihrem Wiederaufbau zwischen Massawa und Asmara. Derzeit wird die Strecke nur für touristische Zwecke genutzt. Es bestehen Ausbaupläne. Zur Konsolidierung der frisch eroberten Kolonie wurde vom italienischen Militär zwischen 1887 und 1888 eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750 mm von der Hafenstadt Massawa (it. Massaia) bis zur 27 km entfernten Festung Saati gebaut. Diese Ferrovia MassauäSaati war zunächst eine reine Militäreisenbahn. 1895 stellten Ingenieure der italienischen Ferrovie Meridionali Sarde Pläne für eine Verlängerung der Bahn zwischen Dogali an der existierenden Strecke und Kassala im Sudan vor. 1897 wurde die Kolonialverwaltung von Massawa nach Asmara verlegt, einer damals unbedeutenden Ortschaft auf der Hochebene, die somit zur Hauptstadt der Kolonie wurde. 1898 wurde die Verantwortung für die Bahn auf die Zivilverwaltung übertragen und zugleich die Entscheidung getroffen, die bestehende Strecke auf die in Italien übliche Schmalspur-Spurweite von 950 mm umzuspuren, in dieser Ausführung den Bau fortzusetzen und nach Asmara voranzutreiben. Seit 1900 wurde die Bahn unter dem Namen Ferrovie Eritree (FE) betrieben. Ghinda (km 69,4), die wichtigste Zwischenstation, wurde 1904 erreicht. Von Ghinda in 888 m Höhe über dem Meeresspiegel mussten bis Asmara in 2349 m Höhe auf nur 20 km Luftlinie eine Höhendifferenz von 1461 m überwunden werden. Da eine maximale Neigung von 35 ¿ nicht über- und ein maximaler Bogenhalbmesser von 70 Meter nicht unterschritten werden sollte, wurde eine Trasse von 48,2 km S