{"product_id":"interorganisationale-netzwerke-in-der-automobilindustrie-von-christian-strey","title":"Interorganisationale Netzwerke in der Automobilindustrie","description":"\u003cp\u003eInhaltsangabe: Inhaltsverzeichnis:Inhaltsverzeichnis: \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAbkürzungsverzeichnis  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAbbildungsverzeichnis  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTabellenverzeichnis  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eI. Einleitung  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eI.1Ziel und Aufbau der Arbeit  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eI.2Begriffsdefinitionen  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eI.2.1Netzwerke  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eI.2.2Fahrzeughersteller, Zulieferer und Automobil  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eI.2.3Beschaffungsumfänge  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eI.2.4Dynamik  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII. Netzwerkperspektive  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.1Einführung in die Netzwerkperspektive  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.1.1Markt und Hierarchie  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.1.2Social Embeddedness  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.1.3Konzept einer Netzwerkperspektive  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.2Netzwerktypologien  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.2.1Stabile Netzwerke  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.2.2Dynamische Netzwerke  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.2.3Einordnung in das Konzept  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.3Flexibilität von Netzwerken  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.3.1Diskussion in der Literatur  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eII.3.2Flexibiltät versus Trägheit  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII. Netzwerktheorien  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.1Anforderungen an eine einheitliche Netzwerktheorie  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.2Auswahlgründe für Erklärungsansätze  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.3Transaktionskostenansatz (TAK)  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.3.1Transaktion und Transaktionskosten  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.3.2Verhaltensannahmen, Umweltfaktoren, Transaktionsatmosphäre  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.3.3Wahl der geeigneten Koordinationsform  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.3.4Grenzen des TAK  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.4Spieltheoretischer Ansatz  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.4.1Gefangenendilemma  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.4.2Dynamische Erweiterung  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.4.3Erklärungsvermögen für Netzwerke  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.4.4Grenzen des spieltheoretischen Ansatzes  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.5Interaktionsorientierter Ansatz  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.5.1Investitionsgütermärkte  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.5.2Austausch- und Anpassungsprozesse  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.5.3Netzwerkstruktur und -position  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.5.4Strategische Handlungen  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.5.5Grenzen des interaktionsorientierten Ansatzes  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIII.6Vergleich und Auswahl  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV. Netzwerke in der Automobilindustrie  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.1Globalisierung  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.2Kostenreduzierung  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.3Abbau der Fertigungstiefe  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.4Modularität  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.5Neue Kundenanforderungen  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.6Auswirkungen  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.6.1Konzentrationsprozeß unter der Fahrzeugherstellern  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.6.2Konzentrationsprozeß unter den Zulieferern  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.7Überblick über empirische Untersuchungen  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.7.1Strukturen im globalen Netzwerk der Automobilindustrie  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIV.7.2Empirische Beispiele für stabile und dynamische Netzwerke  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV. Chrysler - das amerikanische Keiretsu  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.1Chrysler heute  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.2Ausgangssituation Ende der 80er Jahre  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.3Netzwerkposition  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.3.1Horizontale Position  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.3.2Vertikale Position  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.4Strategische Handlungen  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.4.1Veränderungen horizontaler Austauschbeziehungen  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.4.2Neudefinition des Hersteller-Zulieferer-Verhältnisses  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.4.3Zirkulärer Verlauf des Zuliefermanagement-Modells  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.5Ergebnisse  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eV.6Unterschiede zu Keiretsus  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eVI. Bewertung und Ausblick  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLiteraturverzeichnis  \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eErklärung zur Urheberschaft \u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBei [¿]\u003c\/p\u003e\u003cdiv class=\"aw-variant-hidden-subtitle-div\" id=\"aw-variant-subtitle-9783838636481\"\u003e\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Libri","offers":[{"title":"Softcover - 9783838636481","offer_id":39460055744605,"sku":"9783838636481","price":38.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0940\/0622\/files\/176a19ed-e6da-49df-a8a9-10a0a1aaedc2.jpg?v=1760329288","url":"https:\/\/shop.autorenwelt.de\/en\/products\/interorganisationale-netzwerke-in-der-automobilindustrie-von-christian-strey","provider":"Autorenwelt Shop","version":"1.0","type":"link"}